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20251111

青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩/&#;,&#;,&#;****/建工程，能助力西安、乌鲁木齐打.˗ˏˋ♡ˎˊ˗造“一带一路”核心枢纽。

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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产ʚɞღღ生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶ง ง级航司，以及东亚、· ᴥ ·东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线°꒰'ꀾ'꒱°枢纽用宽体机飞国际线，往往存在˙ϖ˙客流不•ᴥ•足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环ʕ·͡ˑ·ཻʔ线等热度居高不•ᴥ•下ฅ ฅ。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市&#;,&#;,&#;都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木''''''•ᴗ•齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是εïз甘肃民•ᴗ•航发展· ᴥ ·史上规模最大的工程。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航˙ϖ˙空枢纽建ง ง设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图ง ง，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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